解读老年代步车的弊端和优点低速电动车未来是趋势

解读老年代步车的弊端和优点低速电动车未来是趋势

来源:绞肉机    发布时间:2024-09-30 11:57:14

一般说老年代步车都是指的是低速电动车,本身也是电池驱动,而且低速,一般是50公里每小时以下,其实低速电动车带来的问题还是很明显,但是确实也是中老年人的代步刚需,简单的一刀切禁行并不可行,最好是加强

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  一般说老年代步车都是指的是低速电动车,本身也是电池驱动,而且低速,一般是50公里每小时以下,其实低速电动车带来的问题还是很明显,但是确实也是中老年人的代步刚需,简单的一刀切禁行并不可行,最好是加强引导和监管。

  低速电动车,尤其是低速四轮电动车,目前因为缺少标准,所以准确说是上不了牌照,即使你买了想上牌,你去车管所可能也上不了牌照,因为现在没明确的规定,所以上牌问题一直横亘在面前。但是很多厂家依然在生产,即使是没有相关资质,哪怕是沿用摩托车的资质,市场也一直在销售,但是你买了上不了牌照,所以上牌难才是最大的问题。

  即使你上了牌照,比如有些电动三轮车可以上牌照,但是走哪条路呢?这种车肯定是机动车,但是走机动车道显然速度不够,很多汽车经常鸣喇叭,嫌弃低速电动车,但是走非机动车道也不合适,非机动车道本来比较窄,走非机动车道也占用非机动车的空间。

  所以行路难是低速电动车的严重问题,当然了在农村或者城郊管理比较松的地方还可以,但是在城市里面走就会凸显出很多问题。

  如果低速电动车可以上牌照,那么按照机动车统一管理,买保险,持驾照上路那都是一样的。但是现在没有牌照、没有保险、没有驾照的情况下,确实就很难监管。其实即使没有新标准,一样可以监管源头,毕竟车辆要生产、要销售,可根据销售名录强制要求统一进行交通安全法规培训,至少做到上路之前要懂基础的交通安全条例,或者要求比如三轮摩托车的D照,必须持照才能上路。其实这些也是应加强的,否则不能一出问题就禁止,但是平时都是没人管的。既然现在有这么多车辆了,那么需要加强引导和监管。

  低速电动车也是使用电池驱动,也是清洁能源,而且自己充电也很方便,用起来也很便宜,符合大的电动汽车发展的需要。只是可能要在生产环节,加强对于不同电池的要求,比如现在国家提倡锂电池,可以加大锂电池的普及。

  低速电动车比电瓶车还是稳当、安全的,只要保持低速,相对来说还是比较安全,所以低速电动车也是未来的一个发展的新趋势,毕竟已确定进入老龄社会,近2.5亿的老年人,就出现了很多这种代步出行的刚需,相信未来也是公共交通有益的补充。

  从全球范围来看,欧洲、日本、美国也都不同程度地有低速电动车在发展,只是根据不同的情况设定了不同的标准,在欧美本身车辆更普及的情况下,低速电动车作为城市代步的车型,日本是作为养老型社会的补充。在国内,低速电动车走出了一条不同的路线,农村包围城市,也发展出了自己的特色,但是这一切都要一直地规范,才能把这个行业做的更大更正规。

  低速电动车,因续航短出不了远门,因低速低上不了高速。因此牌照问题是很好解决的,牌照是为了对车辆便于查证。根椐低速电动车的特性,各地可实行地方牌照,保险问题自然也就解决了!对这种低速电动车,还可对使用者设限年龄,对老年人进行基本的交通规则培训,发合格证。想解决老年人的最后出行,办法总比困难多。规章制度永远落后于新生事物,规章制度才有及时补充完善之说。要以发展的眼光看事物,构建和谐社会,不断满足大家的日常生活所需,才是硬道理。

  交通事故是社会现象,为何需要归罪于老年代步车呢!难道马航飞机都是老年人开到大海里去的吗!

  你说的真是很人性化的话语,我代表老年人为你点赞[赞][赞][赞]现在老年人确实存在殊多困惑,考驾照也很难,年青人都在驾校学习了几个月后考试时还挂科,别说老年人记忆反应能力等都是力不从心,盼国家出台适合老年人出行标准的代步车才有利于将近三亿老人的出行方便!

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